מדחס לא עולה לחץ

• המדחס עצמו לא מייצר לחץ. גם כשאין צריכה, הלחץ לא מגיע לגבול העליון, או שהוא עולה לאט מאוד. הסיבה בתוך המדחס, והיא שונה בבוכנתי ובבורגי.
• המדחס תקין, אבל הצריכה גדולה ממנו. המדחס עובד בלי הפסקה, והלחץ נעצר באמצע או נופל כשמפעילים כמה כלים יחד. בדרך כלל נוספה מכונה, נכנס כלי גדול, או שהדליפות הצטברו עם השנים.
• הלחץ נאבד בדרך. במד של המדחס הלחץ תקין, ואצל הצרכן הוא נמוך. הסיבות: מסננים סתומים, מייבש, צנרת צרה מדי, צינורות גמישים ארוכים, מחברים מהירים צרים או וסת לחץ.

שימו לב למדחס בוכנתי: הספיקה בקטלוג היא ספיקת יניקה. האוויר שמגיע בפועל לקו נמוך ממנה – באתר אנחנו מעריכים כ-65% מספיקת היניקה (ובמדחס דו-דרגתי כ-70%). מדחס שנבחר לפי ספיקת היניקה בלבד עלול להיות קטן לצריכה כבר מהיום הראשון.

1. מוודאים שאף אחד לא עובד עם כלי, וסוגרים את הברזים של מכונות שלא בשימוש.
2. מוודאים שברז הניקוז הידני של הקולט סגור. ברז ניקוז שנשאר פתוח הוא דליפה גדולה.
3. מסתכלים כמה דקות על מד הלחץ של המדחס ועל ההתראות בבקר.
4. אם הלחץ עולה – הצריכה גדולה מהספיקה של המדחס. רושמים אילו צרכנים עובדים יחד ובאיזה לחץ.
5. אם הלחץ לא עולה – הסיבה בדליפות בצנרת או במדחס עצמו: קריאת שירות.
6. סימן נוסף לדליפות: הלחץ מגיע לגבול העליון, אבל בלי שאף אחד צורך אוויר הוא יורד מהר, והמדחס חוזר לעבוד שוב ושוב.
7. כשהמפעל עובד – משווים שוב את מד המדחס למד שאצל הצרכן. הפרש גדול ביניהם אומר שהלחץ נאבד בדרך.

• מסנן יניקה סתום – פחות אוויר נכנס לראש הדחיסה.
• שסתומים (לשוניות) שחוקים או שבורים בראש – האוויר חוזר אחורה במקום לצאת לקולט. לרוב הראש גם מתחמם יותר מהרגיל.
• טבעות בוכנה שחוקות – אוויר עובר לבית הארכובה. בדרך כלל רואים גם צריכת שמן גבוהה ושמן בקולט.
• אטם ראש פגום – שריקה או נשיפה ליד הראש.
• שסתום פריקה או שסתום אל-חוזר – שסתום פריקה שנשאר פתוח לא נותן ללחץ להיבנות. שסתום אל-חוזר שדולף מחזיר אוויר מהקולט לראש, ואז נשמעת נשיפה ליד הפרסוסטט כל הזמן אחרי העצירה. שחרור קצר בעצירה הוא תקין.
• רצועות רפויות שמחליקות – הראש מסתובב לאט מדי. סימנים: חריקה, ריח גומי ואבקת גומי ליד המגן.
• כיוון הפרסוסטט – גבול עליון שמכוון נמוך מהנדרש. בפרסוסטט יש מתח חשמלי – את הכיוון עושה רק טכנאי, והגבול העליון חייב להישאר מתחת ללחץ המרבי של המדחס והקולט ומתחת לכיול שסתום הביטחון.

מדחס בוכנתי מתוכנן לעבודה לסירוגין, ובאתר אנחנו מניחים עד 70% זמן עבודה. מדחס שכמעט לא נח כנראה קטן לצריכה, והשחיקה בשסתומים ובטבעות מתגברת. את מגן הרצועות לא מסירים כשהמדחס מחובר לחשמל. ראו גם מדחס בוכנתי.

• שסתום יניקה שלא נפתח עד הסוף או שנתקע – המדחס מסתובב אבל דוחס מעט אוויר.
• סולנואיד (שסתום חשמלי) של שסתום היניקה – תקלה בסליל או במעגל שלו משאירה את המדחס בסרק, גם כשהלחץ נמוך.
• חיישן לחץ או כיוון הבקר – גבולות לחץ שכוונו נמוך, או חיישן שמראה ערך לא נכון. משווים את הלחץ בבקר למד לחץ בקו.
• שסתום לחץ מינימלי שנתקע – הלחץ בתוך המדחס גבוה, והלחץ ביציאה נמוך.
• אלמנט מפריד השמן סתום – הלחץ נאבד על המפריד, והמדחס צורך יותר חשמל. המפריד מוחלף בטיפול הגדול, ב-4,000 שעות.
• מסנן יניקה סתום – בעיקר בחדר מאובק או כשהטיפול התעכב.
• רצועה רפויה שמחליקה – ראש הדחיסה מסתובב לאט מהנדרש.
• שסתום פריקה (Blow-down) שנשאר פתוח – אוויר בורח החוצה כל הזמן.
• הגבלת סל״ד בגלל חום (במדחס אינוורטר) – הממיר מוריד את המהירות, והספיקה יורדת. ראו מדחס מתחמם ונכבה.

כל אלה הם עבודה לטכנאי. מה שאתם יכולים לעשות: לצלם את מסך הבקר, לבדוק כמה שעות עברו מהטיפול האחרון, ולהשוות את הלחץ בבקר למד בקו. לוח הטיפולים: ראשון ב-500 שעות, קטן ב-2,000, גדול (כולל מפריד) ב-4,000, ומשם לסירוגין כל 2,000 – ראו שירות מדחסים.

כמה לחץ סביר לאבד בדרך? הלחץ במדחס צריך להיות לחץ הכלי ועוד כ-1-1.5 בר. מתוכם: המייבש כ-0.2-0.3 בר, כל מסנן נקי כ-0.1-0.3 בר, צינורות גמישים, וסת וטווח הבקרה של המדחס. בצנרת עצמה היעד הוא כ-0.1 בר. ההפרש גדול בהרבה? הלחץ נאבד בדרך. העלאת הלחץ במדחס לא פותרת את הסיבה, ועולה בחשמל. עוד על צנרת – במאמר צנרת ושסתומים.

← גללו את הטבלה לצדדים

• הלחץ לא עולה גם כשכל הצרכנים סגורים.
• יש התראה בבקר, נשיפה מתמשכת מהמדחס או שסתום ביטחון שמשחרר אוויר. את שסתום הביטחון לא חוסמים לעולם.
• המדחס לא עובר לסרק, או שהלחץ בבקר שונה מהלחץ במד.
• מדחס בוכנתי שעובד כמעט בלי הפסקה, או צורך יותר שמן.

פתחו קריאת שירות או התקשרו 03-683-20-21, עם תמונה של מסך הבקר ושל שלט היצרן. תקלה משביתה – אנחנו משתדלים להגיע בו ביום או ביום העבודה שלמחרת (א׳–ה׳). מחוץ לשעות הפעילות – בתעריף קריאה חריגה. כשהבעיה היא שהצריכה גדלה, אפשר לתאם סקר מערכת: יועץ טכני מגיע, עובר על המערכת ועל הנתונים הקיימים – שעות בבקר, שלטי יצרן, חשבון החשמל ונתוני המייבש – וממליץ. עד ההחלטה אפשר לבדוק השכרת מדחס.